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La compañía mexicana habría decidido no participar en la licitación por diferencias con los pliegos, según reveló Bloomberg Línea. La salida de uno de los principales interesados abre interrogantes sobre la competencia, las inversiones necesarias y el futuro de una red ferroviaria estratégica para la minería y las economías regionales.
miércoles 21 de octubre de 2026 | 0:00hs.
La privatización del Belgrano Cargas enfrenta un nuevo inconveniente después de conocerse que Grupo México, uno de los principales interesados en participar del proceso, habría decidido retirarse de la licitación convocada por el gobierno de Javier Milei.
La información fue revelada el 21 de octubre por Bloomberg Línea, en un artículo firmado por el periodista Tomás Carrió, quien señaló que la decisión obedecería a diferencias con las condiciones establecidas en los pliegos y que todavía no existe una confirmación oficial de la compañía.
El retiro cobra particular importancia porque Grupo México pertenece al empresario Germán Larrea y cuenta con experiencia tanto en la actividad minera como en el transporte ferroviario de cargas, dos sectores cuya integración resulta estratégica para el desarrollo productivo argentino.
La novedad se conoce a pocas semanas de la primera apertura de sobres, prevista para el 11 de noviembre, en una licitación que contempla concesiones por 50 años para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
Un competidor menos
La participación del conglomerado mexicano había despertado expectativas por su experiencia internacional y por la posibilidad de incorporar inversiones destinadas a recuperar una infraestructura que necesita modernización.
En junio, Bloomberg Línea había informado que Grupo México ratificaba su interés en el proceso y evaluaba, además, otras oportunidades de inversión en minería y generación de energía dentro de la Argentina.
La eventual salida de este interesado plantea interrogantes sobre las condiciones económicas y operativas de la concesión, aunque todavía no se conocen públicamente los puntos específicos de los pliegos que habrían motivado la decisión.
El problema no se limita a la cantidad de oferentes, sino también a la posibilidad de incorporar operadores con capacidad financiera, experiencia técnica y conocimiento de las necesidades logísticas de las grandes industrias.
La minería necesita trenes
Para la minería argentina, el futuro del Belgrano Cargas tiene una importancia que supera ampliamente la discusión sobre quién administrará la infraestructura ferroviaria.
El desarrollo de nuevos proyectos de cobre, litio y otros minerales exige transportar grandes volúmenes de insumos, equipos y materiales, mientras que las operaciones de mayor escala necesitan soluciones competitivas para movilizar su producción hacia los mercados.
La recuperación ferroviaria puede convertirse en una herramienta para reducir costos logísticos, disminuir la dependencia del transporte por camiones y mejorar las posibilidades de desarrollo de provincias alejadas de los principales puertos.
El caso resulta especialmente relevante para las provincias del Norte Grande, donde la falta de infraestructura adecuada constituye una limitación para las economías regionales y para el crecimiento de los proyectos mineros.
En ese escenario, el verdadero desafío no consiste únicamente en adjudicar una concesión, sino en garantizar compromisos de inversión, recuperación de vías, mantenimiento y prestación de servicios que respondan a las necesidades productivas.
Una decisión estratégica
La salida de Grupo México, si finalmente se confirma, constituye una señal que el Gobierno nacional debería analizar antes de avanzar hacia la adjudicación de una infraestructura fundamental para el interior del país.
El proceso de privatización necesita generar competencia suficiente y establecer condiciones que permitan recuperar la red ferroviaria, con obligaciones verificables y una planificación que contemple el crecimiento futuro de la producción.
Para la minería, contar con ferrocarriles eficientes no representa una ventaja secundaria, sino una condición que puede influir en los costos operativos, la localización de inversiones industriales y la competitividad de los proyectos.
La discusión también debería incorporar a los gobernadores de las provincias vinculadas a la red, porque las decisiones sobre el Belgrano Cargas condicionarán durante décadas las oportunidades de desarrollo de sus territorios.
La Argentina enfrenta la posibilidad de transformar su sistema ferroviario en un instrumento de crecimiento productivo, pero una concesión de 50 años exige mucho más que encontrar interesados en administrar los trenes.
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