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Tracbel e fabricante chinesa realizam primeira competição de operadores na América do Sul e anunciam nova fase da marca no país
Quarenta operadores de máquinas de diferentes estados brasileiros se reuniram em 7 de novembro na cidade de Rio Verde, em Goiás, para disputar a primeira edição sul-americana do Top Driver, competição internacional da SDLG voltada à qualificação de operadores de escavadeiras e carregadeiras. O evento, organizado pela Tracbel em parceria com a fabricante chinesa, coroou dois profissionais goianos que viajarão à China no primeiro semestre de 2027 para representar o Brasil na grande final mundial, em Xangai. Mais do que um campeonato, o Top Driver sinalizou ao mercado a chegada de uma nova fase da SDLG no Brasil: com gestão própria, portfólio expandido de cinco para mais de trinta modelos e uma aposta crescente na eletrificação da frota.
Um evento, uma declaração de intenções
A escolha de Rio Verde não foi aleatória. A cidade é um dos principais polos econômicos do Centro-Oeste, com forte base no agronegócio e uma economia diversificada em indústria, logística, comércio e serviços. "É aqui que está a maior frota de máquinas da marca em todo o país", explicou Carlos Renato Machado, diretor executivo da Tracbel SDLG, justificando a sede da competição. A região concentrou a maior parte dos participantes, mas o evento reuniu profissionais do Centro-Oeste, Sudeste, Nordeste e Norte do Brasil, oriundos de locadoras, cooperativas, empresas agropecuárias, mineradoras e frotistas de diferentes segmentos.
Durante as provas, os competidores passaram por duas estações de trabalho, uma com carregadeira e outra com escavadeira, enfrentando desafios de controle de material, posicionamento de caçamba, nivelamento, empilhamento, transferência de produtos e armazenamento, além de tarefas de alta precisão. Os vencedores foram Francisnaldo da Silva, na categoria escavadeira a diesel, e José Paulo, na categoria carregadeira elétrica, ambos do município de Rio Verde.
"É a primeira vez que este evento é realizado na América do Sul. O Brasil foi escolhido por sua importância no mercado de maquinários local e continental", afirmou Carlos Renato. Para Rodrigo Santos, diretor comercial da SDLG no Brasil, o contexto de mercado reforça essa centralidade: "O Brasil é o maior consumidor de equipamentos SDLG na América Latina e continuamos ganhando cada vez mais clientes."
O Top Driver tem raízes que remontam a 2011 na China e já passou por Tailândia, Rússia, Cazaquistão, Indonésia, Geórgia e Uzbequistão. John Hill, diretor de marketing global da SDLG responsável pelo evento, explicou que o programa nasceu como iniciativa de capacitação e geração de oportunidades. "Nós não só fazemos treinamentos, mas também aplicamos testes. Quando passam, damos certificados, e com esses certificados fica mais fácil para eles conseguirem oportunidades melhores de trabalho", disse Hill. Os certificados são emitidos gratuitamente pelo fabricante. Globalmente, o programa já envolveu cerca de 40 mil pessoas. A expectativa da SDLG é expandir o Top Driver para múltiplas etapas regionais no Brasil a partir de 2027.
A virada: de joint venture a operação própria
Por trás da competição, há uma mudança estrutural relevante. Durante quase duas décadas, a SDLG operou no Brasil em parceria com a Volvo CE, dentro de um arranjo de joint venture que, segundo Jackie Sun, CEO da SDLG no Brasil, funcionou bem para ambos os lados em diferentes fases. "Em 2006 começamos a cooperar com a Volvo. No ano passado recompramos 70% das ações. Foi um acordo entre as duas gestões, considerando como cada grupo quer desenvolver seus mercados globais e domésticos", afirmou Sun. "Agora o negócio será operado 100% pela SDLG. Nossa estratégia é dar suporte continuado aos nossos distribuidores e clientes locais."
Essa mudança de governança veio acompanhada de uma explosão de portfólio. Rodrigo Santos colocou em perspectiva a transformação: quando a Volvo fazia a gestão comercial, o portfólio disponível no Brasil era de essencialmente cinco modelos: três carregadeiras (L918, L936 e uma de cinco toneladas) e duas escavadeiras fabricadas localmente. Hoje, a marca oferece mais de trinta modelos no país, incluindo escavadeiras de dois a noventa e cinco toneladas, carregadeiras de 1,6 a dez toneladas de capacidade, motoniveladoras, rolos compactadores, retroescavadeiras e máquinas elétricas. Para 2026 e 2027, estão previstos lançamentos de bulldozers, skid steers e uma escavadeira elétrica de vinte toneladas.
"Investir em aperfeiçoamento e mostrar em eventos como este nossos novos produtos e as tecnologias que eles carregam contribuem para ganharmos mais espaço no mercado, além de aprimorarmos as proficiências dos participantes no campeonato da marca", declarou Carlos Renato.
A rede como ativo estratégico
Um dos pilares centrais da estratégia da SDLG no Brasil é a aposta em poucos distribuidores de grande porte, em vez de pulverizar o território entre múltiplos revendedores de menor expressão. A Tracbel, com 52 anos de mercado e premiações internacionais de pós-venda, responde por uma fatia expressiva: segundo Santos, a distribuidora é responsável por mais de 50% do volume do Brasil e por cerca de um quarto de toda a América Latina. Completam a rede a Link, no Sul (72 anos de mercado); a Nors, no Mato Grosso e Mato Grosso do Sul (parte do Grupo Paulo Secco, gigante europeu do setor de caminhões); a Gotemburgo, no Nordeste; e a Suprema, em Rondônia e Acre.
"Optamos por essa estratégia de não ter muitos distribuidores", explicou Santos. "Provavelmente, entre todos os fabricantes chineses nós somos os que têm a rede mais consolidada. Nenhum tem uma rede superior a 50 ou 70 anos", diz ele. Para o executivo, a concentração em poucos grupos econômicos sólidos permite que cada distribuidor tenha escala suficiente para investir em infraestrutura, eventos e estoques, tornando o negócio mais rentável e o atendimento mais consistente.
Carlos Renato, que comanda a Tracbel SDLG desde o início deste ano após 36 anos na empresa, onde começou como estagiário, detalhou o plano de expansão física: "Este ano já temos dez instalações prontas e já temos para o ano que vem mais quatro. Então nós já vamos ter quatorze unidades no Brasil inteiro prontas para atender o cliente na ponta, com peças de reposição, equipe de mecânica e toda a estrutura que um dealer precisa ter."
Além do estoque local, dimensionado em cerca de noventa dias nos distribuidores e seis meses no centro de distribuição de Campinas, a SDLG desenvolveu canais logísticos de emergência direto da China, via frete aéreo, para garantir o fornecimento de peças críticas sem paralisação prolongada das máquinas. "Caro é a máquina parada, a imagem da marca, o cara deixar de produzir", resumiu Santos.
Tecnologia embarcada e posicionamento de marca
Outro tema central das conversas em Rio Verde foi o posicionamento competitivo da SDLG dentro do universo das marcas chinesas. A herança de quase vinte anos de joint venture com a Volvo CE, que inclui a adoção do Volvo Production System e das metodologias Lean na fábrica, conferiu à marca um diferencial de qualidade raro entre fabricantes do país de origem. "A fábrica da SDLG na China é a mesma coisa que você vê na fábrica da Volvo: os processos são muito iguais", observou Carlos Renato.
Santos destacou que a SDLG é a única fabricante chinesa de equipamentos de construção a receber o prêmio europeu de qualidade EFQM, símbolo presente em todas as máquinas da marca. "Nenhum fabricante pode citar esse prêmio de qualidade", afirmou. A estratégia comercial, definida pela sigla em inglês HVLP (High Value at Low Price), busca levar tecnologia de ponta a um preço de aquisição competitivo: "Conseguimos trazer um valor atrativo pela escala de produção na China, algo de alto valor agregado a um preço de aquisição menor", disse Santos. O executivo citou exemplos concretos de inovações exclusivas: o desenho patenteado da motoniveladora com sistema de giro, o comando eletro-hidráulico para máquinas de menor porte e a retroescavadeira desenvolvida especificamente para o mercado ocidental, com cabine mais espaçosa que concorrentes consagrados.
A carregadeira L936H Agri, adaptada ao mercado do agronegócio, já soma mais de sete mil unidades operando no Brasil, sendo o modelo mais comercializado pela marca no país. "O mercado do Brasil realmente é muito grande. A Abimaq espera, este ano, mais ou menos trinta e cinco mil unidades comercializadas e deve repetir esse volume no ano que vem", contextualizou Santos.
A onda elétrica que vem da China
Se o Top Driver foi a vitrine do evento, as máquinas elétricas foram a atração que gerou os debates mais animados em Rio Verde. A SDLG trouxe carregadeiras elétricas para test drive durante a competição e os números apresentados pelos executivos deixaram claro que a eletrificação não é tendência de médio prazo: é uma realidade que já reorganizou o mercado chinês.
Jackie Sun traduziu a dimensão da mudança: "Três ou quatro anos atrás, a proporção de carregadeiras elétricas na China era de 20% a 30%. Agora chegou a 70% a 80%. A velocidade de crescimento é realmente muito rápida." Em termos absolutos, o mercado chinês de carregadeiras em anos bons supera 140 mil unidades, mais que o dobro de todo o mercado global fora da China. Ou seja, entre sete e oito de cada dez carregadeiras vendidas na China hoje são elétricas.
O impacto no custo operacional é o principal argumento de venda. Carlos Renato e Rodrigo Santos apresentaram estimativas de até 80% de redução no custo energético em comparação com as máquinas a diesel. "Até então a gente brigava por 5%, 10% de diferença entre fabricantes. Agora estamos falando de 80% de economia. É disruptivo", afirmou Santos. A autonomia das máquinas, de seis a oito horas efetivas de operação, é viabilizada por carregamentos de oportunidade durante pausas: a carregadeira elétrica de cinco toneladas (modelo 5M) vai de 20% a 100% de carga em aproximadamente cinquenta minutos.
Há ainda uma diferença conceitual importante no horímetro: enquanto nas máquinas a diesel o contador roda assim que o motor é ligado, independentemente de a máquina estar em operação, nas elétricas o horímetro só é ativado quando o operador toca no joystick ou no pedal. "Quando a gente fala de seis a oito horas de horímetro, são seis a oito horas efetivas de trabalho", explicou Santos. Isso amplia significativamente a comparabilidade real de custos e vida útil entre as tecnologias.
A SDLG já comercializa nove modelos elétricos no Brasil, entre carregadeiras de três, cinco e sete toneladas e uma escavadeira compacta de seis toneladas. Para 2027, está previsto o lançamento de uma escavadeira elétrica de vinte toneladas. Carlos Renato citou um exemplo concreto de aplicação em mineração: a operação de carregamento de vagões em Minas Gerais, onde a SDLG iniciou demonstrações com a TSL, empresa que atua na Itaminas. "Você carrega o vagão em quatro horas, existe um tempo entre a retirada desse vagão e a chegada de outro, de mais ou menos uma hora. Enquanto isso você faz a carga da máquina elétrica e volta a operar. Vai dar um custo baixíssimo", projetou o executivo.
A barreira da infraestrutura de recarga, frequentemente citada como obstáculo à adoção, tem sido endereçada com o fornecimento de um carregador por máquina adquirida. "Todas as máquinas importadas, já estamos em casas de centenas, todas com carregador", informou Santos. O cliente precisa apenas adequar a rede elétrica local às especificações técnicas fornecidas pela marca.
Mineração e crescimento de mercado no radar
Com o portfólio ampliado, a SDLG passa a disputar segmentos antes inacessíveis. Carlos Renato destacou que a linha de escavadeiras, agora disponível até noventa e cinco toneladas, abre a porta para grandes projetos de mineração, setor com forte pipeline de investimentos nos próximos anos. "No passado não tínhamos produto para esses segmentos. Agora temos. E com toda a estrutura de pós-venda, que é muito importante para o pessoal de mineração, vamos entrar nesse mercado com muita força", afirmou.
Santos afirma que a estratégia da marca não é apostar no crescimento do bolo, mas em ganhar fatia de competidores tradicionais. "Nós procuramos ganhar market-share em cima de clientes e projetos que usam fabricantes tradicionais com tecnologias diferentes", disse o executivo. Para isso, a oferta de portfólio completo é condição necessária: "A gente quer ter o approach com a solução completa e não participar apenas de parte do projeto. Queremos garantir a experiência total da marca com clientes."
A presença da SDLG na América Latina vai além do Brasil. Jackie Sun confirmou que a marca já possui filiais próprias na Argentina e na região, e está estruturada em mercados como México, Chile, Peru e Colômbia. "O Brasil é o maior mercado na América Latina. É também nosso mercado mais importante", resumiu o CEO.