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Economía prorrogó hasta el 21 de diciembre la presentación de ofertas para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La nueva modificación del pliego no incorpora todavía una obligación expresa para recuperar el ramal que conecta la Puna salteña con Chile.
El C14, el ramal que necesita la minería, sigue sin garantías mientras Nación posterga la privatización del Belgrano Cargas
El futuro del ramal C14, una de las infraestructuras ferroviarias consideradas estratégicas para el crecimiento de la minería en Salta, continúa sin una garantía contractual de recuperación mientras el Gobierno nacional volvió a modificar el cronograma para la privatización del Belgrano Cargas.
El Ministerio de Economía prorrogó hasta el 21 de diciembre de 2026 la fecha límite para presentar ofertas por la concesión de las vías de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. La apertura de la primera etapa se realizará ese mismo día a las 10 a través de la plataforma CONTRAT.AR.
La decisión quedó formalizada mediante la Resolución 1914/2026, publicada el 4 de noviembre en el Boletín Oficial, que incorporó la Circular Modificatoria N° 3 a los pliegos de la licitación.
El cronograma original establecía el 11 de noviembre como fecha de apertura.
La modificación no garantiza todavía las obras del C14
Para Salta, el cambio vuelve a poner el foco sobre un punto que continúa pendiente: qué ocurrirá con las inversiones necesarias para recuperar el C14.
La nueva circular modifica requisitos técnicos, financieros y contractuales y amplía los plazos para los oferentes, pero no incorpora una referencia expresa que convierta las obras del ramal C14 en una obligación del futuro concesionario.
Esto no significa que el Gobierno nacional haya descartado la obra.
Lo que significa es que el compromiso anunciado semanas atrás todavía no aparece formalizado en la documentación pública consultada.
El compromiso que Salta consiguió en octubre
El 21 de octubre, el gobernador Gustavo Sáenz y representantes del sector productivo se reunieron con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, para reclamar modificaciones en el esquema previsto para los ramales C14 y C15.
De esa reunión surgió el compromiso de avanzar con una adenda que convierta las obras del C14 en obligatorias dentro del proceso de concesión.
Para el C15, que conecta hacia Bolivia, Nación planteó como alternativa buscar financiamiento internacional.
Hasta el momento, sin embargo, no se publicó el instrumento que detalle qué obras deberá ejecutar el futuro concesionario sobre el C14, en qué plazos ni bajo qué condiciones.
Tampoco se conocen todavía montos, fuentes de financiamiento o cronogramas concretos para el C15.
Por qué el C14 es clave para la minería salteña
El ramal atraviesa la Puna y conecta Salta con Socompa, en la frontera con Chile, desde donde puede integrarse con la red ferroviaria chilena y alcanzar los puertos del Pacífico.
Ese corredor aparece como una alternativa logística para proyectos de litio y, especialmente a futuro, para grandes desarrollos de cobre como Taca Taca.
La importancia crecería considerablemente si los nuevos proyectos mineros ingresan en producción.
Hoy los volúmenes transportados por el corredor son reducidos, pero distintas proyecciones logísticas plantean que la demanda minera podría llevar al sistema ferroviario de la región a transportar más de un millón de toneladas por año en las próximas décadas, si avanzan los proyectos previstos.
La cifra representa un escenario potencial y depende de inversiones ferroviarias, crecimiento productivo y decisiones logísticas de las propias compañías.
Las obras habían quedado como inversiones optativas
El reclamo de Salta comenzó después de que los pliegos originales dejaran las mejoras sobre los ramales C14 y C15 dentro de un esquema de inversiones adicionales u optativas.
La Provincia sostiene que esa condición no ofrece suficiente previsibilidad para una infraestructura que será necesaria si aumenta el movimiento minero.
El pedido es que el futuro concesionario tenga una obligación concreta de recuperar y mantener el corredor.
Nación aceptó discutir esa posibilidad, pero el mecanismo todavía debe traducirse en documentación contractual.
Qué incluye la privatización
La licitación original fue autorizada mediante la Resolución 1350/2026, firmada el 19 de agosto.
El proceso forma parte de la privatización de Belgrano Cargas y Logística y contempla la concesión de vías e inmuebles aledaños de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, además de mecanismos separados para talleres y material rodante.
El esquema prevé concesiones bajo el régimen de obra pública y un modelo de acceso abierto para permitir que distintos operadores ferroviarios puedan utilizar la infraestructura.
La postergación hasta diciembre respondió a consultas y pedidos de interesados que solicitaron más tiempo para analizar la infraestructura, estimar inversiones y estructurar sus propuestas.
Un mes y medio más para definir el corredor
La nueva fecha le da a Nación más de un mes adicional para resolver el reclamo planteado por Salta.
Para la minería, la discusión no es menor. Los grandes proyectos necesitan conocer con años de anticipación qué infraestructura estará disponible para mover insumos, equipos y producción.
El C14 ofrece una salida hacia el Pacífico que podría reducir distancias logísticas para parte de la producción de la Puna, pero su potencial depende del estado de las vías, capacidad operativa, inversiones y coordinación con la red chilena.
La prórroga del Belgrano Cargas mantiene abierta esa posibilidad, aunque por ahora la recuperación obligatoria del C14 sigue siendo un compromiso pendiente de formalización.
El 21 de diciembre será la nueva fecha clave para la licitación. Antes de entonces, Salta espera que la promesa de incorporar el ramal mediante una adenda pase del terreno político al contractual.