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En las operaciones mineras, donde maquinaria de grandes dimensiones comparte espacios de circulación con vehículos livianos y trabajadores, la visibilidad del operador constituye un factor crítico para la seguridad. Maniobras habituales como retrocesos, giros o desplazamientos en espacios reducidos pueden convertirse en situaciones de riesgo cuando existen zonas fuera del campo visual del conductor
Para José Figueroa Gutiérrez, jefe de Preventa y Proyectos de Hunter Perú, los equipos de grandes dimensiones presentan zonas que pueden quedar fuera del campo visual del conductor, particularmente durante determinadas maniobras. “Los giros, cambios de trayectoria y, sobre todo, los retrocesos requieren especial atención, porque el operador puede no tener visibilidad sobre todo lo que ocurre alrededor de la unidad. Por eso, además de los protocolos establecidos, es importante contar con mecanismos que le permitan tener más información durante estas maniobras”.
La tecnología puede funcionar como un apoyo a las medidas de seguridad ya implementadas en la operación. Sistemas de asistencia al retroceso, por ejemplo, permiten complementar la visión del conductor mediante cámaras, visualización en cabina y alertas ante obstáculos o proximidad. En el caso de Hunter Proximity, la solución incorpora estos elementos para asistir al operador durante las maniobras de retroceso.
Según cifras de Osinergmin, a junio de 2026 se registraron 13 accidentes mortales, con 15 víctimas, en operaciones de mediana y gran minería. Si bien estas cifras responden a diferentes causas, evidencian la importancia de fortalecer permanentemente los mecanismos de prevención y control de riesgos.
Según el especialista de Hunter Perú, para gestionar estos riesgos, las operaciones pueden considerar algunas medidas antes y durante las maniobras:
Las dimensiones, altura de la cabina y configuración de cada unidad determinan qué áreas pueden quedar fuera del campo visual. Reconocerlas permite establecer medidas específicas según el tipo de vehículo y la maniobra.
“La tecnología no reemplaza los protocolos ni la capacitación, la complementa. El objetivo es que el operador tenga más información en el momento de tomar una decisión y que la operación pueda utilizar esos datos para seguir mejorando su seguridad”, dijo Figueroa.
Antes de iniciar la maniobra, el operador debe verificar que el área esté despejada y respetar las rutas y procedimientos definidos por la operación. Cuando corresponda, también debe contar con el apoyo de un señalero. Estas medidas pueden complementarse con sistemas como Hunter Proximity, que utiliza cámara trasera, radar de retroceso, pantalla en cabina, alertas sonoras e indicadores de distancia para proporcionar información adicional durante el retroceso.
Polvo, neblina, poca iluminación, desniveles o espacios reducidos pueden modificar las condiciones habituales de visibilidad. Estos escenarios deben estar contemplados dentro de los procedimientos de seguridad y en la evaluación previa de las maniobras.
La separación entre equipos pesados, vehículos livianos y trabajadores debe estar definida en las rutas y zonas de operación. La señalización y comunicación entre quienes intervienen en una maniobra también forman parte de la prevención.
Los registros de maniobras, alertas o situaciones de riesgo pueden ayudar a identificar patrones y determinar dónde es necesario reforzar procedimientos, capacitación o herramientas de asistencia.
La entrada ¿Qué no puede ver un conductor desde la cabina de un equipo pesado? se publicó primero en Energiminas.