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Carlos Castro, gerente de Asuntos Corporativos para Sudamérica de Glencore, advirtió en el III SwissCham Summit 2026 que la cartera minera peruana, de US$ 64,000 millones repartidos en 67 proyectos, compite por capitales con Chile, Australia y el Congo, y que esa inversión se irá a otros destinos si el país no resuelve sus cuellos de botella.
El ejecutivo describió el punto de partida: las operaciones peruanas trabajan en promedio a más de 4,000 metros sobre el nivel del mar y a más de 700 km de los puertos del Pacífico, mientras que el 80% de las carreteras no está asfaltado. El deterioro vial asociado al Fenómeno El Niño encarece además la logística y el abastecimiento.
Para Castro, sin embargo, el principal cuello de botella es la calidad de la gestión pública y la escasez de talento peruano especializado en gerencia de proyectos, a lo que se suman las trabas en la permisología. También señaló que herramientas disponibles, como la red geodésica nacional renovada y la información geoespacial, aún no se aprovechan plenamente.
Entre sus propuestas figuran convertir el cierre de brechas de infraestructura en prioridad de Estado, llevar a la gestión del territorio la planificación de largo plazo propia de la minería, ampliar concesiones privadas y Obras por Impuestos, y articular la minería con la conectividad vial, el turismo y los mercados locales. Como referencia citó a Antapaccay, en Cusco, con 41 años de operación continua desde los tiempos de Tintaya.
Por qué importa
- Uno de los mayores inversionistas suizos en el país sitúa la gestión pública, y no el recurso, como la variable que decide el futuro de la cartera.
- Obras por Impuestos y concesiones privadas aparecen como vías concretas para que la minería financie la infraestructura que necesita.
- La brecha vial en zonas altoandinas sigue siendo una demanda abierta para empresas de logística, construcción e ingeniería.
Fuente: ProActivo
Imagen referencial de archivo.
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