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El Foro de Ingeniería del NOA respaldó las gestiones de Salta ante Nación y prepara un informe técnico para defender ambos corredores dentro de la licitación del Belgrano Cargas. Advierten que son claves para la minería, la integración regional y la salida hacia los puertos del Pacífico.
El Foro de Ingeniería del NOA respalda las gestiones de Salta por los ramales C14 y C15
El futuro de los ramales ferroviarios C14 y C15 sumó un nuevo respaldo técnico en medio de la discusión por la licitación del Belgrano Cargas.
El Foro de Ingeniería del NOA planteó la necesidad de que ambos trazados cuenten con inversiones garantizadas y obligaciones concretas de recuperación y mantenimiento, al considerar que su funcionamiento es estratégico para la logística minera y productiva del norte argentino.
Representantes de la institución se reunieron con el jefe de Gabinete de Salta, Sergio Camacho, y expresaron su apoyo a las gestiones que impulsa la Provincia ante el Gobierno nacional para incorporar esos compromisos dentro del proceso licitatorio en marcha.
El C14, una salida estratégica para la minería
Dentro de ese esquema, el ramal C14 ocupa un lugar central para la actividad minera.
La traza atraviesa la Puna salteña y permite proyectar una conexión hacia Chile y los puertos del Pacífico, una alternativa logística relevante para los proyectos de litio, cobre y otros minerales que avanzan en el NOA.
El propio Foro viene señalando que, sin transporte ferroviario, será difícil absorber los volúmenes de carga que pueden generar los nuevos desarrollos mineros de gran escala.
La discusión cobra además mayor importancia por el avance de proyectos como Taca Taca, que contempla dentro de su futura infraestructura el reacondicionamiento de sectores ferroviarios asociados al corredor.
C14 y C15 no deben quedar como ramales secundarios
La preocupación de los ingenieros está vinculada con el alcance que tendrán las obligaciones de los futuros operadores del Belgrano Cargas.
El Foro viene reclamando que los ramales C14 y C15 sean tratados como infraestructura estratégica y no como trazados opcionales, para evitar que su recuperación dependa únicamente de decisiones comerciales posteriores de los concesionarios.
Especialistas vinculados a la entidad también señalaron que determinados tramos necesarios para acceder al C14 no quedarían alcanzados de manera obligatoria por los actuales esquemas de concesión, lo que podría comprometer su mantenimiento futuro.
Un corredor de este a oeste
El planteo excede a Salta.
La propuesta del Foro apunta a consolidar una conexión ferroviaria de este a oeste que permita articular las redes del norte argentino con Bolivia, Chile y, mediante otros corredores, Brasil y Paraguay.
La lógica es integrar cargas mineras con producción agroindustrial y otros bienes regionales para aumentar el volumen transportado y reducir costos logísticos.
“La integración con las redes de Brasil, Bolivia y Chile resulta fundamental para consolidar un sistema logístico intermodal, mejorar la competitividad regional y facilitar el transporte de cargas hacia los mercados internacionales”, señalaron desde la institución.
Salta lleva el reclamo a Nación
Durante la reunión, Camacho informó a los representantes del Foro sobre las gestiones realizadas por el gobernador Gustavo Sáenz ante el Gobierno nacional.
Según la información difundida por la Provincia, el jefe de Gabinete nacional, Diego Santilli, asumió compromisos vinculados con el planteo salteño, aunque hasta el momento no se difundieron detalles concretos sobre montos, plazos u obras específicas para ambos ramales.
La falta de esas precisiones es justamente uno de los puntos que mantiene abierta la preocupación regional.
Jujuy también reclama por los ramales
El planteo no se limita a Salta.
A fines de octubre, el gobernador de Jujuy, Carlos Sadir, también se reunió con representantes del Foro de Ingeniería del NOA y del Colegio de Ingenieros de Jujuy para trabajar en propuestas destinadas a incorporar la recuperación y mantenimiento de los ramales dentro de la licitación ferroviaria.
La intención es construir una posición conjunta entre las provincias del norte y evitar que la discusión ferroviaria quede fragmentada.
Para el Foro, el sistema solo puede ser competitivo si se analiza como un corredor regional y no como una suma de tramos aislados.
Preparan un informe técnico para los gobiernos del NOA
La institución trabaja ahora en un documento que fundamentará desde el punto de vista técnico la importancia de ambos ramales.
El informe analizará su papel en la integración logística, los volúmenes potenciales de carga y la necesidad de garantizar inversiones que permitan sostener su recuperación.
El texto será presentado a los gobiernos del NOA durante las próximas semanas.
El presidente del Foro, Marcelo Helou, participa de ese trabajo junto con otros especialistas en infraestructura y logística ferroviaria.
La minería vuelve a poner al ferrocarril en agenda
El crecimiento de los proyectos mineros en el NOA volvió a colocar al transporte ferroviario en el centro de la discusión sobre competitividad.
El cobre y el litio proyectan volúmenes de producción que requerirán una infraestructura logística mucho mayor a la actual, especialmente si Argentina busca desarrollar corredores de exportación hacia el Pacífico.
En ese contexto, los ramales C14 y C15 dejaron de ser solamente una discusión ferroviaria.
Para las provincias del norte, forman parte de una estrategia de integración que puede definir cuánto costará transportar la producción minera, qué mercados podrán alcanzarse y qué nivel de competitividad tendrán los proyectos durante las próximas décadas.