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Un estudio realizado en Mendoza proyecta que diez emprendimientos mineros podrían sumar hasta 1.000 camiones diarios a las rutas regionales y elevar de 8 a casi 400 el movimiento de vehículos pesados en la ruta 149, vinculada con Los Azules y El Pachón. Sin embargo, no está acreditado que las cifras hayan sido validadas con las empresas o las autoridades de San Juan, lo que genera interrogantes sobre el alcance de las estimaciones.
martes 10 de noviembre de 2026 | 0:00hs.
Un estudio impulsado por el Clúster Logístico Mendoza junto con el Gobierno de esa provincia puso cifras a uno de los principales desafíos que enfrentará el desarrollo minero de San Juan y de la región: la capacidad de las rutas para soportar el transporte de equipos, insumos, materiales y minerales que demandarán los grandes proyectos de inversión.
El trabajo, presentado durante el Foro Logístico de Mendoza 2026 y difundido por distintos medios de esa provincia, proyecta entre 900 y 1.000 camiones diarios adicionales durante los próximos ocho o nueve años, considerando el desarrollo de diez emprendimientos mineros de San Juan, Mendoza y Neuquén.
La investigación mendocina contempla siete proyectos con inversiones conocidas que suman aproximadamente USD 34.000 millones, entre ellos Los Azules, El Pachón, Vicuña, Veladero, Gualcamayo, San Jorge y Potasio Río Colorado, además de otros tres desarrollos de cobre previstos en Neuquén.
El estudio identifica a las rutas nacionales 7, 40 y 149 como corredores que podrían experimentar fuertes incrementos del transporte pesado, aunque las publicaciones disponibles no permiten verificar completamente cómo fueron calculadas las cargas que se asignan a cada camino ni si las estimaciones fueron contrastadas con los planes logísticos de las compañías.
Calingasta, ante un cambio de escala
Uno de los datos más significativos del estudio mendocino corresponde a la ruta nacional 149, que conecta sectores de Calingasta con Mendoza y que podría convertirse en uno de los corredores más exigidos por el crecimiento de la minería del cobre.
Según la proyección presentada por el economista Rodrigo González, el movimiento de camiones podría pasar de aproximadamente ocho vehículos diarios a casi 400 como consecuencia de la actividad prevista para Los Azules y El Pachón.
La magnitud de ese incremento obligaría a revisar la capacidad de los caminos, los puentes, las condiciones de seguridad y el mantenimiento vial en un departamento donde el transporte minero deberá convivir con residentes, productores agropecuarios, proveedores y actividades turísticas.
Sin embargo, los 400 camiones diarios constituyen una estimación elaborada en Mendoza y no un volumen confirmado por las compañías, del mismo modo que los 1.000 vehículos adicionales corresponden al conjunto de proyectos analizados en distintas provincias y no exclusivamente a Calingasta.
En el caso de Los Azules, desarrollado por McEwen Copper, la etapa de construcción requerirá trasladar maquinaria, estructuras industriales, equipamiento eléctrico y materiales para instalar una operación que proyecta producir cátodos de cobre de alta pureza.
La diferencia respecto de otros emprendimientos es que Los Azules prevé obtener su producto final en el propio yacimiento mediante procesos de lixiviación y electroobtención, por lo que no necesitará transportar concentrado de cobre y sus requerimientos logísticos serán diferentes durante la construcción y la operación.
El Pachón, impulsado por Glencore, presenta otro escenario porque contempla producir concentrado de cobre y deberá definir cómo trasladarlo hacia los mercados internacionales, incluyendo posibles alternativas ferroviarias y portuarias.
De hecho, Minería & Desarrollo informó anteriormente que Glencore había evaluado transportar concentrado hasta Cañada Honda, en Sarmiento, para utilizar posteriormente el ferrocarril hacia Buenos Aires, una alternativa que demuestra que la salida de la producción no necesariamente dependerá de los caminos mendocinos.
En consecuencia, el estudio no significa que Los Azules y El Pachón hayan decidido utilizar la ruta 149 -ya que no se sabe de donde salió esa hipótesis ni los datos generales del informe- para transportar toda su producción, sino que plantea un escenario de demanda vial que debería contrastarse con los planes logísticos de ambas empresas.
Las cifras que falta explicar
Aunque el estudio mendocino representa un aporte para anticipar necesidades de infraestructura, sus estimaciones abren interrogantes sobre el origen de la información utilizada y la participación de las autoridades y empresas vinculadas con los proyectos analizados.
Según explicaron los responsables del trabajo a los medios mendocinos, las proyecciones fueron elaboradas con información empresarial, declaraciones de impacto ambiental, informes técnicos, resoluciones del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones y datos sectoriales.
Sin embargo, las publicaciones no permiten establecer si las cifras y los recorridos proyectados fueron consultados o validados directamente con las compañías responsables de Los Azules, El Pachón y Vicuña, ni si las autoridades de San Juan participaron en la elaboración del estudio.
El medio mendocino MZAgro, en una publicación del 10 de noviembre, señaló que la información oficial difundida no detalla la metodología completa, el cronograma anual ni la distribución de las cargas por ruta, una observación que limita la posibilidad de comprobar de manera independiente los resultados.
Esta falta de información resulta especialmente importante para Calingasta porque no se conoce el cálculo detallado que permitió proyectar el crecimiento de ocho a casi 400 camiones diarios sobre la ruta 149 ni qué proporción correspondería a cada proyecto o etapa de desarrollo.
El subsecretario de Comercio, Industria y Logística de Mendoza, Alberto Marengo, sostuvo que existe un trabajo conjunto con San Juan para analizar alternativas de salida de minerales, pero esa declaración no demuestra que las autoridades sanjuaninas hayan intervenido específicamente en la elaboración o validación de las proyecciones difundidas.
La diferencia es importante: no hay elementos para sostener que el estudio contiene cifras incorrectas, pero tampoco documentación pública suficiente para confirmar que sus resultados fueron consensuados con los protagonistas de los proyectos mineros.
El desafío de Chile
Otro de los aspectos centrales de la investigación mendocina es el impacto que tendría el crecimiento minero sobre el corredor internacional de la ruta nacional 7 y el paso Cristo Redentor.
El modelo proyecta que hacia 2040 podrían incorporarse 744 camiones diarios adicionales entre Uspallata y la frontera, lo que representaría un incremento del 44% respecto del tránsito previsto sin los nuevos emprendimientos mineros.
La preocupación se profundiza porque el diagnóstico difundido en Mendoza señala que el 76% de la calzada de la ruta nacional 7 en alta montaña presenta condiciones deficientes, mientras que el 40% de la ruta nacional 40 sur también registra problemas de conservación.
Esta situación también adquiere relevancia para Vicuña, el desarrollo binacional que integra Josemaría y Filo del Sol, cuyos proyectos demandarán importantes movimientos de equipos, insumos y materiales durante sus distintas etapas, aunque no está confirmado que esas cargas deban circular necesariamente por Mendoza.
Las restricciones de circulación y los cierres del paso Cristo Redentor durante los temporales de nieve incorporan además incertidumbre sobre los tiempos de entrega, los costos del transporte y la elección de los puertos de exportación.
El diario mendocino Diario UNO ya había abordado en octubre cómo los días de cierre del corredor internacional comienzan a formar parte de las evaluaciones que realizan las empresas para determinar por dónde conviene exportar el cobre.
Corredores de servicios
Más allá de las dudas sobre las proyecciones mendocinas, el crecimiento previsto para la minería plantea la necesidad de superar una planificación concentrada exclusivamente en la construcción y reparación de rutas, para avanzar hacia corredores integrales de servicios como los que utilizan grandes países mineros e industriales.
Este modelo contempla líneas eléctricas de alta y extra alta tensión, ferrocarriles, rutas amplias y seguras, gasoductos y otros ductos para el transporte de fluidos, integrados en un sistema que permita abastecer a las operaciones industriales, facilitar las exportaciones y distribuir de manera más eficiente las cargas.
La importancia del ferrocarril es especialmente significativa porque permite transportar grandes volúmenes de materiales y minerales, disminuyendo la necesidad de utilizar camiones para recorridos extensos y contribuyendo a descongestionar las rutas utilizadas por vehículos particulares, colectivos y servicios de las comunidades.
La combinación del transporte ferroviario con centros logísticos y camiones para los tramos finales permitiría además reducir el desgaste de las rutas, los costos de mantenimiento y los riesgos asociados con la circulación intensiva de vehículos pesados.
Las redes eléctricas de alta y extra alta tensión también cumplen una función estratégica porque permiten abastecer proyectos industriales de gran escala, conectar nuevas fuentes de generación y disminuir la dependencia de soluciones energéticas aisladas.
Por su parte, los gasoductos, acueductos y otros sistemas de conducción de fluidos pueden evitar parte del transporte terrestre de combustibles, agua y determinados insumos, siempre que sus características técnicas, ambientales y económicas justifiquen esas instalaciones.
La planificación de estos corredores exige pensar la infraestructura como un sistema regional compartido y no como una suma de obras independientes para cada mina, ya que las inversiones podrían servir simultáneamente a varios proyectos, otras industrias y las comunidades cercanas.
Para San Juan, especialmente en Calingasta, esta perspectiva permitiría discutir soluciones de largo plazo que contemplen tanto las necesidades de Los Azules y El Pachón como las de otros desarrollos mineros y productivos que puedan incorporarse durante las próximas décadas.
Las obras pendientes
El estudio mendocino también coloca en discusión una cuestión que todavía no tiene una respuesta suficientemente documentada: quién deberá financiar las obras necesarias para que las rutas soporten semejante crecimiento del transporte pesado.
El incremento proyectado exigiría revisar la capacidad de los caminos y puentes, las necesidades de mantenimiento, los dispositivos de seguridad y la infraestructura de servicios para los transportistas.
En Calingasta, Glencore Pachón inauguró durante 2026 dos puentes sobre los ríos Los Patos y Colorado, una intervención destinada a mejorar las condiciones de acceso a la zona cordillerana, aunque las necesidades futuras del transporte minero comprenden una red mucho más amplia.
Hasta el momento, las publicaciones consultadas no permiten identificar un programa conjunto de San Juan, Mendoza y la Nación que contemple específicamente para la ruta 149 inversiones, presupuestos, plazos de ejecución y responsabilidades definidas, lo que no descarta que existan iniciativas en evaluación o proyectos que todavía no hayan sido difundidos públicamente.
El diagnóstico también representa una oportunidad para las empresas transportistas, talleres, proveedores de repuestos, servicios de mantenimiento y operadores logísticos, aunque podría incrementar la competencia por camiones, conductores especializados y capacidad de transporte.
Para San Juan, la cuestión adquiere especial importancia porque los grandes proyectos de cobre necesitarán asegurar el abastecimiento de sus instalaciones durante varios años antes de comenzar a producir y posteriormente garantizar la salida de sus productos hacia los mercados.
La advertencia que surge de Mendoza es que el crecimiento minero puede encontrarse con limitaciones de infraestructura si las inversiones no acompañan los cronogramas de construcción de las minas, pero antes de utilizar estas proyecciones para definir obras y presupuestos será necesario conocer los cálculos completos y contrastarlos con las autoridades sanjuaninas y los planes de transporte de las empresas.
La discusión, por lo tanto, no debería limitarse a cuántos camiones adicionales circularán por las rutas, sino a qué infraestructura necesita construir la Argentina para sostener el desarrollo de la minería sin trasladar sus costos logísticos y de seguridad al resto de las actividades económicas y a las comunidades.
Minería & Desarrollo