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La medida incorpora nuevos cambios al proceso para concesionar los corredores Belgrano, San Martín y Urquiza. El esquema contempla la concesión de las vías y sus inmuebles aledaños, además de la venta del material rodante. La definición de los futuros operadores será relevante para la logística de las economías regionales y los proyectos mineros del norte argentino.
miércoles 04 de noviembre de 2026 | 0:00hs.
El Gobierno nacional introdujo nuevas modificaciones en la licitación para privatizar el Belgrano Cargas y Logística S.A. La decisión, formalizada por el Ministerio de Economía mediante una resolución firmada por el ministro Luis Caputo, incorpora una tercera circular modificatoria a los pliegos y actualiza la integración de la comisión que tendrá a su cargo la evaluación de las ofertas.
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El procedimiento comprende la concesión de las vías ferroviarias y los inmuebles aledaños de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, bajo el régimen de concesión de obra pública. También incluye el uso de los talleres ferroviarios y contempla una opción de compra del material rodante.
La modificación se incorpora a la Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple, cuyo llamado había sido autorizado en agosto de 2026. Según los considerandos de la resolución, los cambios responden a consultas recibidas durante el proceso y a observaciones realizadas por la propia Secretaría de Transporte, con el objetivo de corregir y ampliar las condiciones de la convocatoria.
La modificación más importante del cronograma es la extensión del plazo para presentar ofertas. Los interesados podrán cargar sus propuestas en la plataforma CONTRAT.AR hasta el 21 de diciembre, jornada en la que también se realizará, a las 10, la apertura de la primera etapa de la licitación. El calendario anterior establecía el 11 de noviembre como fecha límite. Además, se habilitó nuevamente el período para realizar consultas sobre los pliegos, que permanecerá abierto hasta las 10 del 3 de diciembre.
La decisión se tomó luego de que empresas y otros potenciales participantes solicitaran más tiempo para preparar sus propuestas. La circular modificatoria reúne cinco pedidos: cuatro plantearon la necesidad de contar con una prórroga de 90 días, mientras que otro consideró necesario extender el plazo al menos un mes. Uno de los interesados calificó como insuficiente el calendario original. Finalmente, el Ministerio de Economía otorgó una extensión de 40 días y justificó el cambio en la necesidad de ampliar la participación en el proceso y facilitar la presentación de ofertas.
La resolución también reemplaza parcialmente la integración de la Comisión Evaluadora ad hoc, encargada de analizar las propuestas de los interesados. El organismo quedó conformado por Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García como miembros titulares, mientras que Alberto Armando Mautino, María Salomé Chirdo y Micaela Renée Lapuente fueron designados como suplentes.
El proceso de privatización de Belgrano Cargas fue habilitado por el decreto 67/2025, luego de que la Ley de Bases incluyera a la empresa entre las compañías estatales sujetas a privatización. El esquema definido por el Ejecutivo contempla separar las distintas unidades de negocio: las vías y sus terrenos aledaños quedarán bajo contratos de concesión, mientras que las locomotoras y los vagones serán vendidos mediante remates públicos.
La reorganización del sistema ferroviario también tiene implicancias para la actividad minera, especialmente en las provincias como San Juan y la del norte argentino, donde el transporte de grandes volúmenes representa un componente importante de los costos operativos. La disponibilidad de corredores ferroviarios puede facilitar el traslado de insumos, combustibles, equipos y producción hacia los centros industriales y los puertos de exportación.
Para los proyectos de litio y cobre de Cuyo y el NOA, la infraestructura ferroviaria constituye una alternativa logística que puede complementar el transporte por camión, aunque su utilidad depende de las conexiones disponibles, las condiciones de las vías, la capacidad operativa y las tarifas que establezcan los futuros concesionarios.
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Esto representa un nuevo ajuste en las condiciones de una licitación que deberá determinar cómo se administrarán tres corredores ferroviarios relevantes para el transporte de cargas en Argentina.
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