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必和必拓（BHP）可持续发展与社会价值负责人María Palomar表示，在实践中，用电动替代方案取代柴油设备十分复杂，因为这涉及改造整个采矿系统，而不仅仅是设备。
“电动矿卡车队需要新的充电系统、供电方案和运营模式。在大规模应用下，这些变化可能影响安全性、生产率、成本、运营拥堵以及作业的可靠性”，Palomar表示。
Por ello, la electrificación sigue siendo un objetivo a largo plazo para la compañía. Uno de los principales factores para hacerla posible es resolver el desafío de la recarga.
La ejecutiva explicó que un camión eléctrico de última generación de la clase de 220 toneladas, equipado con una batería de 3 MWh, tarda aproximadamente 30 minutos en cargarse. Dependiendo de su ciclo de trabajo (cómo y dónde opera), necesitaría entre seis y ocho paradas de carga cada 24 horas. En comparación, un camión diésel reposta una vez al día en unos 15 minutos.
帕洛马尔（Palomar）指出：“对于单辆卡车而言，额外的充电时间每年可能达到约1000小时（……）。对于一个拥有100辆卡车的车队来说，这可能相当于约10万卡车小时无法用于运输。这些数字会迅速成倍增加。”
他补充说，增加更多卡车可以挽回部分原本将无法运输的吨位，但这也意味着更大的投资、拥堵、能源需求、维护以及额外的配套基础设施。“在这种情况下，我们改变的就不仅是卡车，还包括整个采矿系统的设计与性能”，他强调说
动态载荷能有所帮助吗？
该公司还在评估补充性技术，例如动态充电，该技术允许卡车在行驶过程中充电，并减少其需要停驶的时间。
“Vemos potencial en un futuro sistema que combine la carga estática y dinámica, con esta última enfocada en rutas de acarreo largas y de alto tráfico, donde puede ofrecer el mayor valor. Planeamos probar el sistema de transferencia dinámica de energía de Caterpillar en el año fiscal 2027 para contribuir al avance de la tecnología y determinar cómo podría respaldar un futuro sistema a escala de producción”, señaló Palomar.
Cada ensayo busca generar evidencia sobre el funcionamiento de estas tecnologías, sus limitaciones y los aspectos que aún necesitan madurar antes de tomar decisiones de inversión importantes.
尽管电气化仍是长期目标，BHP 也在评估中期替代方案，例如兼容不同能源的设备平台、混合动力解决方案以及使用可持续来源的生物燃料，其可用性、成本和供应量也需要分析。
此外，解决方案应当适应每项运营的特点。必和必拓（BHP）指出，其智利铜矿使用的卡车容量大于目前处于测试阶段的约220吨设备。更大尺寸的卡车尚无法用于电气化试验